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一本书多重，一本书多重有一斤吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不平(píng)衡弯(wān)一本书多重，一本书多重有一斤吗矩(jǔ)会开裂吗(ma)以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗(ma)为什么，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗图(tú)片，板柱(zhù)节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商网将为(wèi)你整理以(yǐ)下(xià)的生活(huó)知识：

弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法(fǎ)，就是(shì)弯(wān)曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(下部(bù)受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个截面的(de)弯矩，其大小为(wèi)该截面截取的构件部(bù)分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩的正(zhèng)负有不(bù)同的(de)规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大(dà)、容易开裂。

　　大量的工程实践(jiàn)和(hé)理论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎(hū)所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用(yòng)无大的(de)危害(hài)，可允(yǔn)许其(qí)存在(zài)；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部门设计规范(fàn)均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽度的办法来(lái)保(bǎo)障混凝土结构的(de)正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引起的直接应(yīng)力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：
一本书多重，一本书多重有一斤吗>　　       1、设计计算(suàn)阶段，结构(gòu)计(jì)算时不计算或部分漏算；计(jì)算模型不合理；结(jié)构受(shòu)力(lì)假设与(yǔ)实际受力不符(fú)；荷载(zài)少算或(huò)漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可能性；设计断面(miàn)不足（宁(níng)波(bō)跨海大(dà)桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限制(zhì)地(dì)堆放施工机具(jù)、材料；不了解预制结(jié)构(gòu)结(jié)构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机器振动下的疲(pí)劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

　　       1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同常规计算(suàn)有(yǒu)出入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某(mǒu)些部(bù)位引起次应力导致结构开裂(liè)。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布(bù)置(zhì)“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸(cùn)的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不(bù)会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常(cháng)规计(jì)算中难(nán)以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受(shòu)力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长跨预(yù)应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需要截断钢(gāng)束(shù)，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近(jìn)经(jīng)常可以看到裂(liè)缝(fèng)。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋(jīn)截断处容易(yì)出现裂缝(fèng)。

　　实(shí)际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性质(zhì)。

　　       次(cì)应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般(bān)不(bù)计(jì)算，但随着现代计算手段(duàn)的(de)不断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力(lì)，不少平面(miàn)杆系(xì)有(yǒu)限元(yuán)程序均可正确(què)计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断(duàn)面(miàn)突变），当(dāng)不(bù)能(néng)回避时，应做(zuò)局部处理，如转角处(chù)做圆角，突变处(chù)做成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边设置(zhì)护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向的(de)短裂缝，往往是(shì)结构达到(dào)承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其(qí)原因往往是截(jié)面尺寸(cùn)偏(piān)小(xiǎo)。