5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有(竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读)经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规(guī)竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地(dì)区的(de)经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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