5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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