关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(y起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口ù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口的了(le)。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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