5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大(主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补dà)学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不(主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补bù)少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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