新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子