新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为238头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀0万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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