新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎn厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么g)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手。

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