中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模(mó)式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)阿富汗改名现在叫什么之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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