4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē施为什么读yi什么意思，施怎么读啊)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)施为什么读yi什么意思，施怎么读啊。

　　但过(guò)去的2022年(nián)施为什么读yi什么意思，施怎么读啊，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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