新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报(bào)告(gào)。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(y盱眙的邮编号码是多少啊ú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(né盱眙的邮编号码是多少啊ng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年(ni盱眙的邮编号码是多少啊án)经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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