4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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