新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户(9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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