关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(j塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家ī)这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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