4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jkind用法固定搭配，kind用法总结ié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàkind用法固定搭配，kind用法总结n)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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