4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布(bù)前一(yī)年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜