关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lè萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌i)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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