4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē一本书多重，一本书多重有一斤吗)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(m一本书多重，一本书多重有一斤吗ài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安一本书多重，一本书多重有一斤吗(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一本书多重，一本书多重有一斤吗