关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉长征有多长公里 红军长征一共用了几年长征有多长公里 红军长征一共用了几年n>下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于(yú)不同(长征有多长公里 红军长征一共用了几年tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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