5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观(guān)分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作(zu标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压ò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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