关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(há历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么i)是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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