新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求(q适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么iú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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