4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(x清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王īn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了(le)护(hù)城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王