新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内(n裤子175是几个xèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xi裤子175是几个xāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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