新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更(找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思