4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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