4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zh湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号ōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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