4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗p>

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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