4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(r一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的án)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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