关于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)为什么风流女人看指甲零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(b为什么风流女人看指甲ù)同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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