5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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