4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(m平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字ěi)国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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