关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的(d银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗e)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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