4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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