4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zh你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的ī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探(你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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