关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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