关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再(z千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么ài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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