关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常几率还是机率 概率和几率一样吗见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù几率还是机率 概率和几率一样吗)取(qǔ)决(jué)于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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