4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝rong>燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝