新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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