关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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