5月15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建2197的立方根是多少，216的立方根是多少议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xi2197的立方根是多少，216的立方根是多少āng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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