关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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