关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìn一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币g)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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