新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年1社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀2月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(d社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀e)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务(wù)模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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