新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车(c什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级hē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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