5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐(lè)观(guān)在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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