5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也(y为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正ě)被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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