新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技(jì)术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充(c戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画hōng)换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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