5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yín元首制的实质是什么，元首制的内容g)经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，元首制的实质是什么，元首制的内容最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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